| 世界首條±800千伏直流線路加快建設 |
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建設施工、主設備生產制造是目前云廣直流工程的兩大關鍵點。南方電網超高壓輸電公司各部門“八仙過海，各顯奇招”，抓住有利時機，全面推進工程建設。 抓星級關節點 “在主設備上耽誤的時間，我們力爭通過土建施工搶回來?！睋?，要苦干，更要巧干。考驗的是工程管理人員的統籌分析能力。 近日，記者發現了一份《±800kV云廣特高壓直流輸電線路工程關鍵路徑分析報告》,報告中將影響線路工程的兩大關節點，即建設和物資供應，按難易程度表列“星號”，其中“三星級”是對進度產生嚴重影響，“這就是我們抓重點所指的重點所在?！惫こ烫広w勝計答疑解惑。 據了解，該工程線路共有鐵塔2605基，剩余91基基礎。報告數據顯示，直流及接地極線路共48個標段，基礎未完的有25個標段。占總量的52%。其中對進度無影響的有11個標段。在未完的14個標段中，有3個標段列“一星”，2個標段列“二星”，另外9個標段則是“三星”。在“三星”標段中，除一處在梧州境內，其余都集中在廣東段?！皬姆治鲋?，一目了然線路建設中主要影響進度的標段，這些標段就是要集中火力拿下的硬骨頭?！?/p> 另一個關節點——物資供應中，線路所經的6個現場管理部中，物資供應到貨率倒數為柳州段，其也成為物資供應的重點關注點。 “曲靖段雖然整體施工進度正常。但應考慮有2個標段地處羅平境內，天氣因素將會給施工造成較大影響。1個標段跨越電力線路較多，所以該現管部也不可掉以輕心，要重點關注技術力量、工器具、人力投入的情況?！?/p> 緊跟主設備制造 目前，除一項試驗未過，其他包括換流閥、換流變等在內的主設備試驗全部通過。 換流變的型式試驗一波四折，僅HY型換流變從2007年12月至今年9月歷經4次試驗，面對先后出現的如局放超標、溫升閃絡、調壓開關故障等諸多問題，西門子公司逐一進行改進，于9月27日通過試驗，歷經10個月“懷胎”而誕生了世界上臺±800千伏換流變壓器。 試驗延誤，其交貨時間一再推后。在HY2和HD2試驗完成后，西門子公司提出了新的交貨計劃，沈、西、保也根據西門子提供圖紙和原材料進廠時間排出了交貨時間。 交貨進度無法滿足工程投產需要，日前，在云廣直流第三次主設備協調會暨高端變技術交底會上，公司就進度等問題與國內外廠家進行了“激烈”的溝通。11月11日，副總經理尚春第三次帶隊赴德國西門子公司，落實關鍵設備供貨計劃。 保設備平安快速抵達 云廣直流工程兩端換流站各有28臺（含備用）換流變壓器，9臺（含備用）平波電抗器，合計共74臺大型設備，總價值超過4億美元，占到了工程設備總價的41.5%。 作為換流站內較大設備的換流變壓器長約12.5米,寬與高分別為3.98米和4.85米，運輸重量達312噸，在安裝附件、注油完畢后總重量近450噸，比500千伏的換流變體型更加龐大。 這些又龐大又昂貴的設備如何運輸？據介紹，這些設備要先從國外或國內經過公路、鐵路、海路運輸到達廣州黃埔港，然后通過鐵路運至bij近的鐵路貨站，用大型平板拖車運抵換流站施工現場。 楚雄換流站地處西南內陸，進站道路可謂“九曲十八彎”，運輸大型重物相當不便。受鐵路運輸能力的限制，大型設備一次只能運3臺。從湛江到楚雄共28臺換流變都涉及到鐵路運輸，而鐵路運輸的瓶頸是專用運輸車輛的數量和調配周轉，運輸線路長、運輸地點完全不同、運輸時間集中、到貨時間急、運輸工作量大，給鐵路運輸工作帶來了巨大的困難，能否統籌合理安好運輸工作，也將影響到現場安裝施工進度。 為運輸這些龐然大物，物資公司從前期可行性研究開始即研究、開展鐵路、公路運輸路徑的選擇，沿線路段薄弱地點和橋梁的加寬、加固及障礙物的遷移工作，并積極開展與鐵路部門聯系協商運輸方案、制造特種運輸車輛、安排運輸計劃等等。 前線攻堅克難，后方枕戈旦待。為了運行維護兩端換流站，廣州局和安寧局提前“入戲”。廣州局專門組織召開穗東站電氣施工技術交底會，安寧局則針對人才“短板”，“請進來、送出去、人人上講臺”，立體化不拘一格培養人才。另外，結合“十項勞動競賽”，公司工會制定、采取獎懲政策和措施，廣泛開展勞動競賽。辦公室檔案科還專門針對工程進行檔案“特殊”培訓，補充學習新的行業標準。 |
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